幸福的人都是相似的,不幸的人各有各的不幸。
正确的、合乎情理的事物都是相似的,而错误的、误入歧途的事物都千差万别,就像通往康庄的大道一样,大道只有一条,而从旁边延伸出去的、不同方向的小岔路却有很多。
我觉得这用来形容货代行业再正确不过,只不过这个康庄大道是赚钱,而延伸的小岔路却是亏钱,今天先简单的总结几个。
第一涨价:
现在的空运行情,仓位基本在一周以后,这就造成了一个现象,询价归询价但是不锁价,有的线路锁仓锁价,有的锁仓不锁价,这就犹如一把达摩克利斯之剑一样高悬头顶。
涨价分为几种,
A.比较让人能接受的一种是提前预警和预告通知,就怕那种突如其来的涨价,
B.尤其是你货进仓之后你收到了涨价的通知,好像有一个无形的手在操纵一样,完全就是请君入瓮,这个感觉犹如吃屎一样难受,但是现在已经是箭在弦上,不得不发,你要退仓吗?重新再订就是那种又往后的了。
C.订舱之后涨价的恶劣程度虽然不如进仓之后涨价,但是还有一种在航班延误本身已经延误起飞的情况下,甚至还在涨价,这个时候都不是用骂娘来形容了。
D.即时涨了价,航班延误了,更恶心的是货物还被分批飞走,到了目的地之后或者可以直接部分清关,或者需要等货全部到齐了之后才能一起清关,这样的结果会有两个,一个是部分清关会多清关分,一起到达可能会有目的地仓租,此恨谁知。
第二种 包装不合格
包装不合格分为几种,开始确认到的和开始确认不到的,以及由此引发的连锁反应。
1.比如从厦门出航空箱到NLU.
开始确认时候可以航班箱没有问题,但是货到了之后告知你货物的包装不行,需要改打成托盘,打就打吧,但是各种问题也接踵而至。
首先,数据比重会变。在国际空运运输中,不同的货物比重价格是不同的,你增加了新的重量之后,这会导致货物比重变化,这会导致开始时候的单价增加,这会蚕食你原本不多的利润。
接着打托盘和绑带需要钱,这个钱谁出,深圳这边一般120左右,到了厦门可能会到150-180,若是1-2个还好说,若是几十个托盘怎么样,这就很难搞。开开心心的接一个大货,一个不小心弄成一个大祸,客户骂客户催,老天爷怎么这样对我。
还有,你打了托盘之后,这个多的重量也是要算运费的,即时是托盘上的塑料薄膜,她也是身价抬高到了空运头等舱,毕竟人家是坐着飞机去的,虽然到了目的地之后就弃之如敝履,但是,没有什么但是。
最后,你的航班还可能会往后延,“你这个货打了托盘一次性不好飞”,“有客人出高价买仓位你的货往后延了”,“这个货比重不好搭,需要等货物进行搭配”,“还有可能就是飞机坏了在维修”,总之若是不出点事情,你就不会明白什么叫大白天的我还能遇到鬼。
后续见下文....
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