沙特跌跌撞撞的汽车梦

2024年开年，沙特阿拉伯发现巨大金矿的消息冲上热搜。惹人注目的除了这个绵延约125公里长的金矿，还有沙特那令人艳羡的“富贵命”。

沙特是世界上最大的石油出口国，已经有着无数液体黄金，但近几年却一直深耕经济转型，力求丰富自己的经济结构。

沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼（Mohammed bin Salman）试图让经济摆脱石油、创造就业机会，不仅向美国Lucid公司投资了至少100亿美元，还成立了沙特自主电动车品牌Ceer，并建立了澳大利亚电池材料公司EV Metals Group的一座电池材料加工工厂。

为了把自己打造为电动汽车中心，沙特斥资了几十亿美元。这需要扫除一系列障碍，如当地基础设施、人才和原材料的匮乏，希望在全球争夺新兴产业利润的竞争中迎头赶上。

沙特阿拉伯7000亿美元的主权财富基金PIF的目标，是到2026年每年生产15万辆电动汽车，到2030年每年生产50万辆电动汽车。

然而，截至2023年12月，沙特唯一的汽车工厂只把一些从亚利桑那州运来的车身套件组装了约800辆汽车。

多年来，石油一直是沙特的经济支柱。随着世界逐渐放弃油车，对沙特来说，竞争将更加激烈。

沙特阿拉伯发展汽车产业之路一直不太平坦。2019年，丰田以劳动力成本高、缺乏本地供应商和本地市场规模太小为由，拒绝在沙特建厂。

英国审计和管理咨询公司安永分析师高拉夫·巴特拉（Gaurav Batra）称：“沙特将面临来自老牌制造强国和成熟供应链的巨大竞争。这个行业在本地形成并真正崛起之前，还有很多事情要落实到位。”

在2023年12月于迪拜举行的联合国气候大会上，近200个国家同意减少全球化石燃料的消耗，以美国、欧盟和气候脆弱岛国为代表的联盟明确要求将逐步淘汰（phase out）化石燃料写进协议，而由沙特为代表的化石燃料生产国和一些发展中国家则要求避免提及化石燃料。

由于本地没有汽车零部件供应产业，对沙特阿拉伯来说，吸引汽车零部件供应商是最大的难点之一。

沙特的本土电动汽车制造商Ceer是PIF与富士康的合资企业，该公司计划在2025年之前推出一款汽车，但工厂尚未建成，该公司需要从德国宝马等公司采购包括电池在内的多种零部件。知情人士透露，在2026年之前，Ceer都不太可能推出汽车。

2023年10月，韩国现代和PIF宣布成立合资企业，并建造燃油发动机和电动汽车工厂。如此一来，该工厂将与Lucid和Ceer一起，在吉达的阿卜杜拉国王经济城（King Abdullah Economic City）形成一个工厂集群。

Lucid全球副总裁费萨尔·苏丹（Faisal Sultan）在2023年12月表示，沙特阿拉伯需要本地供应商，该公司在沙特的工厂目前只承担汽车的再组装工作。

该工厂于2023年9月份开设，这是Lucid在美国以外的第一家工厂，初始年产能为5000辆电动汽车。此前，沙特政府承诺10年内将从该公司购买10万辆汽车。

苏丹表示，“这款车完全是在（美国）亚利桑那州制造，然后被拆解成组件，最后被运往沙特并在当地再被组装起来。”

作为沙特政府建立电动汽车产业中心计划的一部分，PIF向Lucid投资了几十亿美元，拥有该公司超过60%的股份。截至2023年8月，PIF已向公司投了至少54亿美元。沙特工业发展基金（SIDF）也于2022年向Lucid提供了14亿美元的无息贷款，用于工厂建设。

“我不认为Lucid是他们（PIF）为了赚取大量利润而参与的项目。这是一种更具战略性的关系。沙特的汽车生态系统发展对他们来说是一个巨大的胜利。”苏丹说。

沙特阿拉伯官员2023年表示，他们希望沙特能成为电动汽车电池的制造和供应中心。沙特阿拉伯工业和矿产资源部副部长哈立德·本·萨利赫·穆代法（Khalid bin Saleh Al-Mudaifer）称，尽管尚未公布锂的储量，但沙特希望实现锂金属的本地化生产。

由PIF支持的矿业公司Maaden的首席执行官罗伯特·威尔特（Robert Wilt）说，一种尝试是从盐水中提取锂，目前还处于试验阶段。

“沙特的汽车工业正在兴起，这需要电动汽车电池材料。因为工厂正在建设中，我们可能无法及时找到这些材料，所以我们必须到外面去寻找。”

国际行业高管表示，无论遇到什么障碍，沙特都能用钱来解决。2023年1月，沙特公共投资基金与沙特矿业公司成立了合资企业，正从海外购买矿产。

阿斯顿·马丁公司前首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）说：“我不会低估PIF，因为他们背后有大量的资源。”安迪·帕尔默也曾在日产担任首席运营官，监督了日产Leaf（首批量产电动汽车之一）的推出。