阿塞拜疆，有没有可能成为下一个乌兹别克斯坦？

阿塞拜疆这国家，是全球唯一一个同时和伊朗与俄罗斯接壤的国家，而且西邻亚美尼亚/格鲁吉亚，东濒哈萨克斯坦，与土库曼斯坦隔海相望，处在欧亚大陆东西南北向交通走廊交汇的“十字路口”；此外还拥有丰富的石油+天然气资源，以及金、钼、铜、铁资源。

但就是一个处在欧亚枢纽的国家，去当地做业务的中资企业却鲜有问津 —— 除了油气领域几家公司，承包商企业寥寥无几（注：去经商参处报到的承包商有中铁十九局、华东院、中建三局等）。

中资企业在阿塞拜疆的“门可罗雀”有多方面原因，比如当地的政商关系圈层难以突破，土耳其和俄罗斯的企业势力比较强，项目发包不倾向中资企业，融资法宝施展不开，汇率问题、劳工限制等；但其中最重要原因之一是自2016年以来，阿塞拜疆一直与邻居亚美尼亚的军事冲突不断，而且造成了较大的人员伤亡，给该国别的商业活动带来了较大的风险和不确定性。

前不久，阿塞拜疆和亚美尼亚外交部先后发表声明说，两国已签署协定书正式划定两国边界，标志着两国关系正常化迈出重要一步。而我国高层在本月的出访，可能在某种程度上也预示着阿塞拜疆市场有望迎来一次转折，不然企业大佬是不会无的放矢的。

其实，中东的财阀和开发商比中资企业更要先知先觉，早在几年前就开始布局阿塞拜疆：

早在2020年，ACWA Power就完成了阿塞拜疆240MW风电项目PPA等协议的签署（彼时还是总统令的形式特许先期RE项目启动，因为直到2021年，阿利耶夫总统才批准了《可再生能源使用法》）。

而在去年5月，Masdar已经装上了第一块板子。

然后2024年1月，更是搞了个大组合拳。

再然后，等先吃螃蟹的拿下一波肥肉后，EBRD宣布阿塞拜疆的新能源竞争开始了 ——

这个路数，怎么看怎么像极了当年的乌兹别克！更有意思的是，这俩国家除了人口和产业差别比较大，其实有不少重要的相似之处：

1. 都是前苏联加盟共和国

2. 都是穆斯林国家

3. 都有一个政治强人

4. GDP都是800亿美元左右

5. 都和中东的财阀关系保持密切关系。

以下是阿塞拜疆交通部的一页PPT，里面列举了多家中东和多边机构。

虽然不知道阿塞拜疆是不是能成为乌兹别克，但阿塞拜疆的PPP/BOT项目，除了能源外，已经在收费公路上有了成功案例（这是乌兹别克还没实现的）—— 这就是巴库到俄罗斯的一级收费快速路。

按照世界银行的原则，比起电力、水务、地铁等，收费公路是特许经营里难度最高的项目类别。如果能把收费路都做成、做的可持续，在现阶段能源类的项目风险收益比应该是值得一试的 —— 毕竟，勇敢的人先享受世界。

阿塞拜疆当前也属于“战后重建”，所以公路、机场、铁路、港口还有能源、矿产等关系国家安全和发展安全的都属于可以研究的范畴。

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