运费跌惨了，船公司坐不住了，纷纷宣布….
精华
物流报关
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丨
2024-09-03 09:49:57 ·
未知
今年运费大涨时，船东们可谓是赚的盆满钵满，个个一季报、半年报刚出来，就频频提高整年的收入预测，全都想着今年又要发大财了。
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老招重用难有效
船东会通过取消航班的方式来遏制运费下跌，其实并不让人意外，因为“供不应求，涨价；供过于求，降价”永远是市场不变的道理。
今年随着运费大涨，船公司在不断的新增运力，订购/交付新船、租船、采购集装箱（具体数据可看下文统计）.....而目前显然因为船东发力过猛，已经进入运力过剩、运费溢出的局面了，船东为了保持运价，自然只能从根本上解决问题——减少运力。
（就这一点上，小编在5月份运费持续上涨时也做过预测，“船公司是肯定忍不住会加大运力去赚钱的，而当船公司集体加大运力的时候，就是运费降下来的时候。”）
只是通过取消航次想遏制运费下跌，显然也只是船东试一试的办法，在小编看来，最终并不能形成多有效的成果。
毕竟早在七月运费刚有下跌之势的时候，船东就已经试过取消航次来遏制下跌的势头，可结果就是运费依然持续跌，甚至有同行分析称，“这哪里是为了止住运费下跌，这是不够货，在减少空班。”
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运费与运力的变化
再看看7月至今的运费变化数据，以及今年新增的运力数据。
运费变化
根据下图德路里数据显示的7、8月份运费可以看出，自7月中运费到达顶峰后，就开始进入持续下降的趋势，至上周，上海到欧洲、美西/东对比最高峰时都下降超1000美元。
截至上周：
（这里是德路里数据显示运价，各位货代同行也可结合自身拿到手的舱位价做对比，以作判断。）
截止7月18：
运力变化
目前，在新增运力上，根据波罗的海国际航运公会(BIMCO)数据，全球集装箱船队的扩张都在大幅增长着，2024 年至今签约运力就已经超过了 2023 年全年总量，达159万TEU。
在租船上，根据Alphaliner调查显示，截至8月12日，全球仅有 67 艘船舶（总计运力19万5159 TEU）被记录为商业闲置，船公司已经耗尽了租船市场的运力。
在集装箱采购上，根据德路里最新发布的《集装箱设备普查和租赁市场年度报告》，2024年1至7月，全球集装箱交付量达到140万TEU，与2023年同期的12.5万TEU相比，增长了近十倍。
另外，集装箱咨询公司Linerlytica近期也发布一则对运费预测的报告，表示运费将持续下降。
Linerlytica的分析师表示，“根据上海国际能源交易所 (INE) 上交易的最新 CoFIF EC 合约，到明年 6 月，集装箱运费将下跌 70% 以上。”
同时，分析师还说道，“目前的运费期货价格预计未来 12 个月将继续下跌，预计今年年底不会出现反弹，2025 年也不会重复今年春节后的运费上涨。”
结语
记得之前业内一位大佬在接受我们的访谈时，说到一段关于“周期”的话，让小编很是记忆深刻。
他说，市场是存在周期的，没有一直涨、也没有一直跌的情况，当周期向上的时候，市场会发疯，大家都会涌入进去，而当周期向下的时候，之前发疯投入的就会溢出，并形成恶性竞争。
这和目前市场上运力和运价的情况是何其相符，运费大涨船公司猛猛扩充运力，现在运费开始跌了，虽还没到恶性竞争的地步，但这个运费回落的势头肯定是挡不住的，哪怕是几乎垄断行业的船公司也不行。
当然，运费下跌，不只船公司烦恼，对货代同行们来说也是很惆怅的情况。
倒不是说运费下跌影响利润，毕竟船东都学精了，货代现在是赚不到那么多运费的利润了，只是这供需关系改变导致的运费下跌，就意味市场上的货量越来越少了啊，本来就内卷抢生意了，现在货量还少了，竞争搞不好还要更激烈，怎么让人不惆怅呢....
（不过，从另一个角度看也有个好消息，起码垫资压力也算减少了一点，手动狗头保命！）
（本文来自微信公众号“大货代”，已授权转载，欢迎关注）
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