欧盟正式对中国电动车加征五年反补贴税10月31日生效

与此同时，欧盟声称和中国仍在继续努力寻找替代方案，以在不违反世贸组织规则的情况下有效解决调查中发现的问题。欧盟委员会也继续愿意与个别出口商进行价格承诺谈判，这在欧盟和世贸组织规则允许的范围内。

公告显示，对于接受欧盟抽样调查的三家中国车企，比亚迪将被征收17%的反补贴税，吉利汽车将被征收18.8%的反补贴税，上汽集团将被征收35.3%的反补贴税。

其他未接受抽样调查但配合欧盟调查的中国车企将被征收20.7%的反补贴税。在经过充分的个案审查后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他未合作的公司将被征收35.3%的关税。

定性关税自生效之日起开始征收。自2024年7月4日起对中国进口的BEV征收的临时关税将不再征收。

这些措施将在5年期满时失效，除非在到期日前启动延期审查。

如果进口商认为其出口生产商未获得补贴或者其补贴幅度低于其所缴纳的关税，可以要求退还关税。此类请求应有充分的依据，并附有相应的证据。

值得注意的是，欧盟委员会上述决定是在反对声中发布的。

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决定发布当天，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明称，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。穆勒警告称，此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。

穆勒表示，贸易争端应通过对话来解决。她呼吁政府采取措施，提升德国作为生产和出口国的国际竞争力，推动市场多元化，鼓励创新，以确保德国在全球舞台上继续发挥积极作用。

与此同时，穆勒坦言，征收关税将直接导致消费者购买汽车的成本上升，并可能阻碍电动汽车的推广。她呼吁各方继续保持谈判的开放性，通过世界贸易组织框架下的对话，努力寻求消除额外关税的解决方案。

实际上，自当地时间10月4日欧盟通过对华电动汽车反补贴案终裁草案以来，就遭到欧洲多国政府及多家本土汽车企业的强烈反对。

当地时间10月4日，匈牙利总理欧尔班在接受当地媒体采访时表示，欧盟的决定似乎是在限制自身的竞争力、增长和发展能力。欧尔班认为，欧盟所采取的做法正在对世界贸易构成巨大的威胁，并将极大影响匈牙利的出口导向型经济。欧尔班说，匈牙利将保持“经济中立”，即在东西方的经济冲突中寻找维护自身利益的可能性。欧尔班还表示：“不仅匈牙利表示反对，德国也会反对。”

当地时间10月21日，德国总理朔尔茨在参加一家动力电池回收工厂启动仪式时表示，中国在电动汽车领域表现出色，并重申德国反对向中国电动汽车加征关税。他强调，这种贸易保护主义的做法只会伤害到德国自身。朔尔茨还承诺，电动化是汽车行业未来的发展趋势，目前全球都在发展电动汽车技术。德国政府将继续建设电动汽车充电桩，保证稳定能源供应，推动欧盟加快建设电动汽车基础设施。

此外，英国商业和贸易大臣雷诺兹当地时间10月14日在英国政府举行的国际投资峰会上表示，由于英国汽车行业尚未正式要求英国贸易救济局对中国电动汽车进行反补贴调查，英国不打算追随欧盟，对从中国进口的电动汽车加征关税。

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10月4日欧盟通过对华电动汽车反补贴案终裁草案，中国贸促会新闻发言人就此表示，中国工商界一直高度关注欧盟对华电动汽车反补贴案，在立案、初裁、终裁各个阶段均充分表达了意见，态度和立场是鲜明的。我们坚决反对欧方罔顾中欧电动汽车行业合作蓬勃发展的良好态势；坚决反对欧方无视相关事实与调查规则、拒绝纠正错误认定；坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。中国电动汽车行业企业一直以最大诚意配合欧方调查，并希望以价格承诺等方式，在世贸规则项下妥善解决中欧电动汽车经贸纠纷。中欧电动汽车行业深化合作，符合欧盟消费者利益，有助于全球电动汽车产业创新发展，也将为全球应对气候变化和绿色低碳发展作出重要贡献。

据我商务部网站30日最新消息，商务部新闻发言人就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问严正表示：

中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。

同时，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。

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