目的港无人提货的认定条件

目的港无人提货的认定条件

目的港无人提货，一般是指货物运输至合同约定地之后，由于收货人拒收、收货人未能找到或因其他原因导致交付不能的情形。《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》）对目的港无人提货没有做出明确的定义，而是规定当收货人拒绝、迟延提货或者在卸货港无人提货时，船长有权利将货物运送至仓库或其他合适场所，如果产生了相应的费用则由收货人承担，且风险也转移至收货人。

目的港无人提货，在近年来海运实务中时常出现，究其原因，一方面来源于海上货物运输合同以及国际贸易合同的纠纷，另一方面则是因为进口国法律、贸易制度以及卫生制度的限制造成无人提货。目的港无人提货不仅导致权利人无法及时取得货物的所有权，从而使货物过期、变质或市场价值下跌，而且将导致承运人在“运费到付”的情况下无法取得海运费，并有可能承担管理货物、处置货物等额外费用。

公约在条文中并没有使用“目的港无人提货”的字样，而是使用“货物仍未交付”这一说法。根据条文规定，有以下情况之一的，被认为是“货物仍未交付”：

①收货人未能按照运输合同的约定，在相应的时间与地点接收货物。在没有合同约定的情况下，未在一个合理的时间与地点接收货物。

②控制方、持有人、托运人或单证托运人都未找到，或在交付不能的情况下，控制方、持有人、托运人或单证托运人拒绝发出指示。

③承运人按照公约拒绝交付货物的情况。具体包括：收货人未履行确认收到货物义务时，承运人拒交货物；相应单证的交付规则要求承运人核实身份，而收货人提供的身份不符合相应的记载，承运人拒交货物；指示提单背书不符，电子运输记录身份验证不符，承运人拒交货物。

④由于交货地法律限制，承运人无法交付货物。

⑤承运人无法交付的其他情形。

结合上述情形，公约用“货物仍未交付”来替代“目的港无人提货”实在是很有必要。在《鹿特丹规则》中，货物遇到交付障碍，承运人首先可以通过寻求交付指示来完成交付任务，因此就可能存在承运人依据指示改变目的港的情形。

按照公约规定，承运人在货物仍未交付的情况下可以行使相应的权利，但必须以完成合理通知为前提。承运人需要向合同事项中载明的，位于目的地的所有可能存在的被通知人发出合理通知，并按照顺序向承运人知道的收货人、控制方或托运人发出通知后，方可行使相应的权利。