马士基征收远东至西非“OCI费用”，你需要了解些什么？

最近，国际知名航运公司马士基（Maersk）将从2025年4月15日起对从远东到西非的所有集装箱实施营运成本进口（OCI）。对于经常与国际海运打交道的货代、进出口商或企业来说，这样的附加费用并不罕见。但具体而言，“OCI费用”是什么？它对物流成本和货物运输又会产生怎样的影响？本文将从几个方面为您做一番简要科普与说明，帮助您快速了解其核心要点。

一、背景：为什么会出现“OCI费用”？

在国际海运中，船公司会根据市场供需、航线成本波动以及当地港口作业情况，不时推出各类型的附加费，包括燃油附加费（BAF）、旺季附加费（PSS）、港口拥堵附加费（PCS）等。随着近几年全球疫情、港口拥堵和运价波动的影响不断显现，船公司为平衡营运成本、应对突发市场变化，常常会根据实际情况增设新费用项目或调整既有费用。

此次马士基在远东到西非航线上增加“OCI费用”，其目的可能包括：

1.应对运营成本上升：疫情对全球供应链的冲击尚未完全消退，当地港口或内陆运输的服务能力可能存在瓶颈，造成船公司运营成本增加。

2. 应对港口和航运不确定性：远东到西非属于长距离跨大洋航线，一旦航程中或目的港发生延误、设备短缺等状况，船公司不得不承担额外成本。

3. 成本精细化管理：在整合航运、港口物流及内陆运输等多个环节时，如果各地的码头费、港杂费或劳动力成本上升，船公司可能用新的费项来进行成本转嫁或分摊。

 表 1：常见海运附加费用及其简单释义

注：表中列举的OCI涵义可能在不同船公司或通知中存在略微差异。

二、“OCI费用”可能涉及哪些环节？

1. 港口运维及堆场成本

远东至西非航线覆盖多个区域性枢纽港口，例如中国东部/华南港口（上海、宁波、深圳等）运往西非地区（拉各斯、特马、阿比丹等）。这些港口的运营效率、码头作业费用以及与内陆运输的衔接，都会影响船公司的综合成本。如果当地港口集疏运体系欠佳，或人力、材料成本攀升，船公司往往通过类似“OCI费用”来分摊开支。

2. 集装箱设备与配套供给

跨区域的船舶航行需要稳定的集装箱周转。由于近期全球范围内出现的“空箱倒挂”现象（某些地区进口远大于出口或出口远大于进口，导致集装箱供需失衡），船公司需要耗费更多人力与资金来调配集装箱，不仅要适配货量，也要平衡时间成本。这部分经常通过像EIS/EBS（设备不平衡费）或其他杂费体现，但马士基也可能选择将其计入新费项OCI。

3.运营与监管合规成本

西非部分国家或地区对进出口监管严格，涉及海关检验、通关时效等，如果存在装卸或查验延误，船公司不得不支付额外管理费用或等待成本，将其合并至“OCI费用”也属常见手段。

三、“OCI费用”的收费模式与影响

1. 收取规则与计费方式

根据马士基在公告中所列示的惯例，OCI费用可能会以单箱（per container）或按重量立方（W/M）方式收取。目前航运市场常用的方式是“每标准箱固定费用”，如每个干货柜（20GP/40GP）或冷柜（20RF/40RF）统一征收一定数额。不过，最终以马士基实际发布的通知条款为准。

2. 对发货人/收货人的影响

• 成本提高：任何新增的费用项目都会转化成从“卖方到买方”在供应链中传导的成本上升。例如，如果您是出口商，需要仔细评估成本增幅后再给客户报价；反之，进口商也得结合物流费用与关税再行核算利润空间。

• 现金流与报价风险：如果事先对这项费用未及时关注或谈好，可能会导致后续结算时的额外支出，引发客户或上下游合作伙伴的不满，甚至造成财务纠纷。

• 贸易合规与合同条款：在签订国际贸易合同时，一般会将运费条款（例如CIF、FOB、EXW等）定好。一旦中途出现新的附加费，需要明确由谁承担，以免扯皮或迟滞清关。

四、如何应对OCI费用的征收？

1. 保持与船公司或货代的密切沟通

• 建议在新费项开始执行之前，与承运的船公司或合作货代确认具体的征收金额、适用起运港与目的港范围以及执行日期。

• 及时获取信息，可以避免措手不及并做好运费预算。

2. 调整发货计划或路线

• 如果确实担心远东至西非的物流成本骤增，可评估是否能够选择其他航线或中转点，或在OCI收费前及时出运部分关键订单。

• 对于大宗货物或长期合作项目，或许可以与船公司协商折扣或敏捷装运安排，为客户节约一部分额外支出。

3. 完善成本核算与合同条款

• 对出口商或进出口贸易公司而言，将这份新费用纳入产品定价或报价模式中，即报价时可列举“OCI Surcharge”之类的费用明细，让客户对整体物流成本有清晰认知，也显示自身的专业性与透明度。

• 切记认真查看信用证或贸易合同中的运输和责任条款，明确新附加费的分摊归属。

4. 寻求专业咨询与解决方案

• 如果企业规模较大或订单数额较多，可以通过与行业协会、物流联盟或专业咨询服务机构合作，跟踪全球航运市场动态，便于及时调整运输策略。

• 同时留意其他船公司是否也会陆续跟进类似收费，如果多个航运巨头纷纷宣布，说明这是全行业的普遍趋势，需更全面地做好后续应对。

五、展望：新费用能否长期存在？

在全球经济仍具不确定性的当下，“OCI费用”是否会成为一种长期或阶段性附加费，取决于多重因素：

1.市场需求变化

若远东至西非航线持续旺盛，船公司或更倾向于维持高运价和额外附加费；反之，如果需求放缓、库存积压严重，船公司可能调整或取消相关费用以吸引客户。

2.港口与基础设施改善

如果西非地区的港口、仓储、海关系统在未来几年得到明显改善，作业效率提升，成本下降，那么船公司往往会减少或取消在这方面的额外费用。

3.竞争与定价策略

如果其他主流航运公司并未亦步亦趋地征收“OCI费用”，马士基等收取附加费的船公司，或将面临客户流失的压力，需要再度思考费用收取的合理性与可持续性。

温馨提示： 如果您计划近期发货至西非，务必在签订运输合同或下单之前向航运公司、货代咨询最新费率，并事先与客户或合作方明确费用分担条款，以维护自身和合作伙伴的共同利益。