美港口费用成“纸老虎”？MSC、希腊船王继续“押注”中国造船

【导语】 近期，美国针对中国相关船舶吨位祭出港口费用新规，一度引发市场关注。然而，事实证明，这一举措对中国造船业的实际影响微乎其微。全球航运巨头及传统欧洲船东纷纷用“真金白银”表达对中国制造的信心。本文将结合最新行业动态和船东的实际行动，为您深度剖析这一现象背后的深层原因。

【核心事实一：美国港口费用“靴子”落地，影响远小于预期】

上周，在美国贸易代表办公室（USTR）决定降低与中国相关的船舶吨位惩罚措施后，笼罩在非中国船东头上的一层阴影正在消散。此前，USTR曾计划对停靠美国港口的中国籍船舶征收额外费用，引发了国际航运界的广泛担忧。然而，最终的调整意味着，非中国船东在华订造绝大多数类型的船舶，依然可以“无风险”进行。

汇丰银行的分析一针见血地指出，港口费用的降低将显著减少非中国航运公司在新船建造决策上的不确定性，这对中国船厂而言无疑是重大利好。此前，USTR的强硬姿态一度被认为可能削弱中国船厂的竞争力，甚至可能让韩国船厂获得潜在的竞争优势。但如今看来，这一预期已然落空。汇丰银行在最新的造船业报告中明确表示，他们“继续预计中国造船厂将在大多数船舶领域保持领先地位”，并预测在中国船厂与韩国、日本同行出现价格差距的背景下，其待处理新订单有望恢复增长。

【核心事实二：国际航运巨头率先行动，中国船厂再获“超级订单”】

市场的反应是最直接的证明。就在美国贸易代表办公室调整政策后不久，全球最大的集装箱航运公司——地中海航运公司（MSC）便率先“用脚投票”，再次选择中国建造新船。据Splash报道，MSC已与中国恒力重工签订了六艘22,000标准箱（TEU）超大型集装箱船的建造合同。这份巨额订单无疑是对中国造船实力的最佳肯定，也向全球航运市场传递了一个清晰的信号：中国依然是建造大型船舶的首选之地。

【核心事实三：传统欧洲船东逆势加码，深耕中国造船产业链】

如果说国际航运巨头的选择更多是基于对运力的需求和成本的考量，那么一些历史悠久的欧洲船东的行动则更具代表性。希腊船东Angelakos（Hellas）近期就公开宣布，将进一步扩大其在中国的新造船项目，加速船队更新换代。

Angelakos透露，其目前的订单积压中包含了八艘卡尔萨姆型散货船，分别由中国两大知名船厂——南通中远船务川崎（Nacks）和大连中远船务川崎（Dacks）承建。更令人瞩目的是，Angelakos还启动了第五轮新造船项目，计划再次订造八艘先进环保的82,000载重吨卡尔萨姆型散货船，合作方依然是南通中远船务川崎和大连中远船务川崎。这批新船预计将在2025年至2028年陆续交付。

值得注意的是，即使在美国对中国船只施加额外港口费用的背景下，Angelakos依然坚定地选择在中国下单和建造船舶。该公司明确表示，其决策更接近市场规则和资本回报的逻辑，而不是盲目追随地缘政治趋势。这深刻地揭示了在全球地缘政治博弈的喧嚣之外，市场逻辑仍然是航运决策最根本的指南。

【深度解析：中国造船何以无惧“港口费用”？】

Angelakos的选择并非个例，其背后反映的是中国造船业在全球航运产业链中不可撼动的地位和核心竞争力：

• 无与伦比的性价比优势： 尤其在主流散货船类型如卡尔萨姆型散货船领域，中国船厂在建造周期、成本控制和船型成熟度方面依然保持着巨大的优势。在当前船东普遍面临融资压力和运营成本上升的背景下，将建造成本控制在合理范围内至关重要。

• 成熟的产业链和配套能力： 中国已经建立起庞大而完善的造船产业链，从原材料供应到设备制造，再到技术研发和劳动力储备，都具备强大的实力。与国际船级社的长期合作经验也保证了建造质量和交付效率。

• 市场逻辑的主导作用： 尽管美国的港口收费政策试图对中国造船的吸引力构成挑战，但其更像是一种政治姿态，而非市场中的决定性因素。港口附加费最终是否会转嫁给船东，以及转嫁多少，仍然存在很大的不确定性。更重要的是，大多数欧洲和亚洲船东的投资决策并非完全受美国政治趋势左右。

• “脚投票”的认可： Angelakos等国际船东持续选择中国船厂，是对中国强大生产能力的最好认可。即使面对来自西方的地缘政治压力，中国船厂依然能够凭借其规模、经验和成本控制赢得高端市场的青睐。

【总结与展望】

综上所述，尽管美国推出了针对中国相关船舶吨位的港口费用政策，但从目前的情况来看，中国船厂并未受到实质性影响。以地中海航运和Angelakos为代表的国际船东，依然坚定地选择在中国订造新船，这充分证明了中国造船业在全球市场中的强大竞争力和吸引力。