关税过山车重创美国港口，下一站是“库存大爆炸”？

美国港口正经历一场前所未有的剧烈震荡——上月还在为货运骤减而焦虑，如今却要为即将到来的“货物洪峰”做准备。

这一切的源头，仍是关税政策的剧烈波动。

🧭 从145%到30%，关税过山车震荡供应链

5月中旬，美国和中国达成协议，将此前高达145%的对华关税，在未来90天内下调至30%。这项决定立即在物流链条上引发连锁反应。

对零售商而言，这是一个“囤货窗口期”。为了赶在90天“低税期”结束前补足库存，他们正加紧下单、抢运货物。

美国零售联合会副总裁乔纳森·戈尔德指出，节日季商品本就陆续入境，关税调整令零售商“更有动力提前进货”，以防政策再次变动。

事实上，类似情况并非首次出现——4月9日第一波关税生效前，大量零售商就在3月提前“抢货”，引发一次港口小高潮。而这一次的节奏更快、规模更大。

🚢 货运骤降：港口陷入“空窗期”

尽管“囤货潮”即将到来，美国港口当前的景象却是一片冷清。

数据显示：

• • 洛杉矶港预估本月底船舶停靠量将下降20%，货运量将下降约25%。
• • 长滩港报告称，近期货运量减少了35%至40%。曾在某一整天内**“零船出发”**，创下疫情以来首次。
• • 西雅图港甚至出现多个码头“无人作业”的景象，西北海港联盟预计吞吐量将下降8%至15%。

这背后的原因，正是此前高关税令大量企业暂停从中国进口。马士基北美总裁范德斯泰恩透露，从中国到美国的货运量已下降高达40%。他说：“很多托运人直接按下了暂停键。”

📦 90天反弹期：库存将爆，港口准备好了吗？

正当“空窗期”仍在继续，另一头的物流公司已经听到了不一样的节奏：

“现在还无法预测订单激增的具体规模，但我们已经能感觉到预订正在飙升。”——Flexport公司

“未来90天将是史无前例的订货潮，运输成本也会水涨船高。”——《布克报告》经济学家布克瓦尔

“我们预计到仲夏会迎来货物激增，我们已经在筹划增员应对。”——西雅图港副主席瑞安·卡尔金斯

从亚洲到美西港口通常需3至4周，到美东则需4至6周。因此，现在下单的货物最快也要等到6月中旬才陆续抵达港口。这意味着：

5月：空港期
6月：货物流入
7月：可能迎来库存激增的“港口大考”

港口是否能承接这一轮激增？人力是否跟得上？堆场是否足够？都是值得警惕的问题。

🧩 中小企业难以承压，“免税呼声”再起

尽管关税从145%下调到了30%，对很多中小企业来说，依然是不堪重负的数字。

美国商会表示：“目前整体关税水平仍远高于年初，我们重申对中小企业给予关税豁免的要求。”

相较之下，大型零售商如沃尔玛、亚马逊具备更强的供应链议价能力与资金实力，能够通过提前布局、全球采购等方式消化关税成本。

乔纳森·戈尔德坦言：“大型零售商比小型零售商更有能力吸收这些关税。”

🌐 中国仍是不可替代的供应源

尽管关税政策反复摇摆，但有一点不容忽视：中国仍是美国零售供应链中不可替代的支点。

美国大量服装、鞋类、玩具、电子产品、微芯片等消费品依赖中国制造。无论是替代来源的成本、交期还是供应稳定性，目前都难以与中国比肩。

也正因如此，哪怕是在高税期，部分企业也不得不继续从中国采购；而在低税期，更是“千船竞发”，抢跑补货。

🧭 结语：供应链的“动荡常态”时代来了吗？

这一轮“先骤降、再激增”的港口潮汐，正是供应链高度不确定性时代的真实写照。

关税、地缘政治、疫情余波、红海危机……都让全球物流变得脆弱而多变。正如西北海港联盟所说：

“关税的削减不能消除此前政策实施带来的后果。不确定性、市场混乱与货运波动仍是当前面临的重大挑战。”

对于企业、港口、乃至政策制定者而言，稳定、可预测的供应链才是长期之道。

接下来的90天，美国港口将走出一个怎样的“库存曲线”？我们拭目以待。