怎么看码头效率高不高

单一的岸桥作业效率不足以全面衡量一个码头操作效率的高低。因为码头作业本就是一整条完整的“流水线”，包括岸桥、堆场、水平运输等多个关键节点，单纯关注某一个指标并不利于整体提高码头作业效率，我们仍应该用更全面的视角去评估。

怎么看码头效率高不高

1、泊位利用率——岸线的“开工率”

所谓的“泊位利用率”，就是某个泊位全年实际用于船舶装卸的时间占全年总时间的比例，简单来说，就是你这个泊位到底能吃到“几分饱”？

简单做个类比，珠三角地区的某个家具生产线，因为疫情，开工率不足50%。没有单子，这条生产线即使拥有最先进的机器，最快的作业速度都白搭。因此，码头最怕的不是作业慢，而是“晒码头”，这意味着到港船舶严重不足，泊位出现闲置。

2、船舶到港率——岸线的“原料供给”

船舶到港率就是一定时间到港的船舶数量。

假定大连港集装箱码头的桥吊单机效率是盐田国际集装箱码头的2倍，但是大连港一周有5艘集装箱船到港，而盐田国际一周有25艘集装箱船到港，谁的吞吐量会更高？

即使不通过严格的数学运算也可以得知，没有货量的支撑，桥吊高效运转做出火花星子也没有实际意义，而影响船舶到港率最为重要的因素就是腹地经济的发展情况。

3、集卡的拖运能力——岸线和堆场之间的“传送带”

船舶靠泊后，岸桥负责从船上吊下集装箱，而水平运输车辆（AGV/IGV/无人集卡/跨运车）等负责把箱子运往堆场或从堆场运回岸边。如果这一环节效率不足，就会出现“岸桥吊下来没车接、堆场准备好没车运”的断点，从而拖慢整个码头的船舶作业效率。作为两大机械之间的传送带，任何堵点都会限制岸线的产出。

由于水平运输车辆衔接岸边作业和后方堆场，每台岸桥到底是配置5台还是7台集卡，才能够既高效满足运输需求又能经济节约，这直接考验着车队管理系统和路径规划。

4、后方堆场支持能力——岸线的“缓存区”

除了个别货物岸边直提直装外，岸桥卸下的集装箱，不可能直接一对一交给外集卡，必须先暂存在堆场。同理，装箱缓慢也会导致岸桥等待。

若堆场堆存接近饱和，水平运输车辆可能无法及时卸、装箱，导致岸桥吊下来的箱子“没地方放”，或者岸桥没有箱子可装，岸桥就将被迫等待降低效率。合理的堆场规划，能减少集装箱的翻倒箱率，堆场利用率更高。

堆场作为缓存区，能不能及时收放箱，直接影响了岸桥的作业效率。