中资还在观望，DHL已重仓1.3亿欧元建仓沙特！

DHL集团正式宣布，将在沙特阿拉伯首都利雅得投资1.3亿欧元（约合10亿元人民币），建设其在中东地区规模最大、技术最先进的物流枢纽。

项目总建筑面积达78,000平方米（相当于11个标准足球场），其中53,000平方米为智能仓储空间，预计2026年一季度动工，2027年二季度全面投用。

在DHL供应链中东、非洲及欧洲区首席执行官亨德里克·文特尔（Hendrik Venter）看来，中东已不仅是传统意义上的“货物中转站”，而是“全球增长最快的物流市场之一”。

而沙特凭借其地处亚非欧交汇点的地理优势、政府大力招商引资的政策红利，以及“2030愿景”推动下的基建狂潮，正成为跨国企业布局中东的首选门户。

值得注意的是，在FedEx逐步收缩中东自营地面网络、UPS聚焦航空中转枢纽的背景下，DHL选择以重资产+智能仓储深耕本地市场，展现出截然不同的区域战略路径——不是只做“过路生意”，而是要扎根当地，构建长期服务能力。

指企业自建仓库、车队、分拣中心等实体基础设施，前期投入大，但长期可控性强、服务标准高，适合对履约质量要求高的客户。

枢纽不止于仓储：服务谁？怎么用？

新建枢纽并非传统仓库的简单复制，而是深度融合自动化分拣、AI驱动的库存优化与绿色建筑理念。

更关键的是，其设计已预留多行业专属功能区，能精准匹配不同客户的供应链需求：

医药冷链专区：配备温控系统，可满足疫苗、生物制剂等对温度敏感的药品运输要求，有望承接辉瑞、强生等跨国药企在中东的分销业务；

柔性快消仓格：支持快速上架、高频出库，能帮助SHEIN、Noon（中东本土电商龙头）等平台应对“白色星期五”等购物节的订单高峰；

高端制造VMI仓：即“供应商管理库存”模式，可为NEOM新城引入的新能源车、电子制造企业提供“按需配送、零库存压力”的入厂物流服务。

这意味着，DHL不仅在建仓库，更在搭建一张面向未来产业的供应链基础设施网。

当中国物流企业仍在试探性出海时，DHL已用真金白银完成中东关键节点的战略卡位。

这一动作对中国企业而言，既是挑战，也是机遇：

挑战在于：国际巨头提前布局高标准基础设施，将抬高中东市场的履约门槛。过去靠低价、人海战术打市场的模式，将越来越难生存；

机遇在于：该枢纽未来很可能开放第三方仓配服务（即允许其他品牌租用其仓库和配送网络），成为中国品牌“轻资产出海”的优质跳板——无需自建团队，也能实现本地发货、次日达。

什么是“轻资产出海”？

指企业不直接投资建仓、雇人，而是借助当地成熟物流服务商的能力快速进入市场，降低初期风险和资金压力。

DHL的1.3亿欧元，赌的不是短期订单，而是未来十年中东供应链重构的主导权。在全球化进入“区域深耕”新阶段的今天，谁先建好基础设施，谁就掌握话语权。

这场布局不仅关乎一家企业的扩张，更预示着：中东物流市场正从“拼价格”迈向“拼网络、拼服务、拼韧性”的新竞争时代。