法国汽车零部件供应商：不要 Made in China

最近，欧洲汽车圈又一次被“中国产能”狠狠冲击。
法国 3600 家汽车零部件供应商——从金属件、轮胎到塑胶、车身制造几乎全覆盖的产业链——集体站出来，向欧盟喊话：“从 2026 年开始，汽车必须贴上真正的 Made in EU 标签！”

为什么要这么急？一句话：再不自救，欧洲本土汽车工业就要被中国卷没了。

一、法国供应商为何急了？

根据法国汽车设备制造业联合组织 Clifa 的最新数据，2025 年欧盟与中国的汽车贸易收支首次出现赤字——这意味着：

欧盟买中国车，已经多过卖到中国的车。

这可不是“小趋势”，而是产业链地震级变化。
尤其在电动车领域，中国的性价比优势、供应链效率和海外投资速度，让欧洲传统车企压力倍增。

更关键的是：
越来越多中国车企在欧洲建“螺丝刀工厂”，只做简单组装，没有统一本地化要求。

Clifa 数据显示：
✔ 已确认的中国车企欧洲工厂：7 个
✔ 正在谈判的项目：6 个

如果不设限，“欧盟制造”标签未来可能流于形式。

二、法国供应商提出了什么要求？

他们并不是反对中国，而是怕被中国“卷死”。

因此提出两个核心要求：

1）严格的本地化含量：

• • 🚗 整车本地生产含量必须 ≥ 80%
• • 🔧 零部件平均本地化含量 ≥ 70%

这比雷诺此前提出的方案还更严格，代表整个供应链“抱团求生”。

2）2026 年立刻实施 Made in EU 标签制度

不仅要贴标签，更要监管、能追溯、可审计，避免企业只在欧洲“拧几颗螺丝”就算本地生产。

法国车辆设备工业联合会（FIEV）主席甚至直言：

“情况十分紧急，法国正在失去汽车主权。”

锻造与铸造联合会（FFF）主席补充：

“我们是产业链上游，我们倒了，整个链条都会受伤。”

三、这件事对中国意味着什么？

站在中国供应链角度，这类“本地化含量门槛”近期可能频繁出现。原因很简单：

欧洲在焦虑自己的供应链被中国企业快速替代。

对中国企业的影响包括：

1）海外建厂门槛提高

未来在欧建厂不再只靠组装，
要提升本地供应链占比、增加采购本地零件。

2）供应链更复杂，成本上升

更高的本地化要求意味着：

• • 供应商体系需要重新布局
• • 合作伙伴要“欧洲化”
• • 甚至出现更多中欧合资工厂

3）并非坏事，反而可能催生机会

当欧洲要求本地化，中国企业可通过：

• • 在欧建工厂
• • 入股欧洲供应商
• • 建本地研发中心
• • 与欧企合作生产零件

来“曲线进入市场”。

换句话说：
欧洲要本地化，中国企业也可以“本地化成功”。

四、趋势判断：欧盟将加速出台汽车产业保护机制

法国的呼吁并非孤例。
结合欧盟近期动作，我们可以预判：

• • 欧盟将继续推动“汽车供应链安全法案”
• • 电动车反补贴调查后，还会有新政策
• • 本地化含量要求会在未来两年大幅上升
• • 欧洲汽车业正在走向“美式 IRA 模式”

中欧汽车产业竞争，将正式进入供应链层级的博弈。

五、全球产业链，正在重新洗牌

中国车企出海速度太快，欧洲供应链正在担心被替代；
而欧洲喊出的“Made in EU”政策，将让欧洲市场门槛更高，也让中国企业需要真正“扎根本地”。

这不完全是“风暴”，也可能是新一轮全球合作的起点。

对中国外贸供应链来说，接下来要重点关注：

• • 欧盟本地化要求会不会立法化
• • 欧洲是否会出台更强的产业补贴
• • 中国企业在欧洲的工厂进展
• • 中欧汽车贸易结构变化

这是未来几年中国供应链不能忽视的关键趋势。