2026年7月初，全球海运市场在“需求前置、运力偏紧、地缘风险残留、贸易政策再定价”的共同作用下进入新一轮高位波动阶段。6月28日至7月1日的信息窗口显示，集装箱现货运价延续快速上行：

德路里世界集装箱运价指数截至6月25日上涨5%至4166美元/40英尺箱，为2024年9月以来高位；上海至纽约、上海至洛杉矶分别升至7149美元/FEU和5750美元/FEU。

Freightos Baltic Index同期显示全球集装箱指数为3426.80美元/FEU，中国/东亚至北美西岸、北美东岸、北欧、地中海分别升至6175.20、7997.80、4882.60和6423.00美元/FEU。

美国拟于7月下旬对约60个贸易伙伴实施至少10%的强迫劳动相关关税，叠加工业品关税预期，触发进口商提前备货。

马士基6月30日上调2026年业绩指引，预计全年EBITDA达80亿至100亿美元，显示头部班轮企业对短期需求与运价韧性判断明显改善。

与此同时，霍尔木兹海峡虽在美伊协议后逐步恢复通行，但约80枚水雷、有限安全通道及船东谨慎情绪仍限制能源与区域货流恢复。

干散货方面，BDI截至6月29日收于2490点，较6月初高位显著回落，显示大宗商品运输市场与集装箱市场明显分化。

本月市场呈现“集运强、干散弱、能源风险降温但未解除”的特征，进出口企业需在高运价窗口内加强舱位锁定、关税时点管理和替代路线评估。

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