随着巴尔的摩大桥坍塌事件余波的持续发酵，集装箱船“DALI”货轮的船东宣布“共同海损”的可能性越来越大……

据悉，DALI轮的船东Grace Ocean和运营商Synergy的代理律师已向马里兰州地方法院提交了请愿书，声称对这起事故不负有责任，并表示如果船东和运营商仍应承担责任，赔偿金额也应受到限制。

船东方表示，如果法院裁定船东和/或协同公司负有责任，这种责任仅限于船舶的价值和与航程有关的待处理运费。

Grace Ocean和Synergy希望赔偿上限为4367万美元，这是根据对DALI轮的4250万美元估值和117万美元未付运费计算得出的。

尽管该船的船东和运营商正在努力设定潜在责任的上限，但他们强调，事故不应归咎于该船——“伤亡并非由于请愿人、船只或请愿人可能对其行为负责的任何个人或实体的任何过错、疏忽导致的。”

对此，保险索赔公司“WK Webster”指出：“根据初次报告所述，此事件极有可能引发共同海损的申报。经过进一步的审查与评估，鉴于所需支付的成本过于庞大，我们现认为宣布共同海损的可能性更大。”

上周二，运力高达9000TEU的“DALI”号集装箱船不幸撞塌了著名的“弗朗西斯·斯科特·基”大桥，导致进入港口的航道被迫关闭，船舶和货物均遭受了严重损坏。

路透社报道称，DBRS晨星全球保险评级常务董事马科斯·阿尔瓦雷斯（Marcos Alvarez）表示这起事故“保险赔偿可能总计在20亿至40亿美元之间。”

海事索赔顾问机构WK Webster表示：“经过进一步审查，现在宣布共同海损的可能性更大。”  

共同海损是海事领域的一项基本原则，即在海上航行过程中，所有相关方应共同分担因遭遇共同危险事故而造成的损失。托运人支付的份额与货物的份额有关，船东、管理人和承租人也将承担部分责任。

保险提供商Breeze的首席保险官Patrizia Kern称，这是保险中最复杂的程序之一。在面临此类情况时，保险公司需精确计算船上所有货物的价值，以便合理确定每个托运人应支付的金额。

“最大的问题是确定货物价值，因为我们无法知晓每个集装箱内装载的具体货物种类。”她补充说，从历史数据来看，这个过程通常需要四到五年的时间。

保险索赔公司“WK Webster”认为，此次可能宣布共同海损的原因在于灾难的规模之大。该公司表示：“鉴于将船只从当前位置救出并带至安全地点所需的巨额费用，现在宣布共同海损的可能性已大大增加。”

“船上的所有货物都将不可避免地受到严重延误，而且岸上等待装运的集装箱也将受到延误，因为入境船只现在无法到达港口，因此货物可能需要在装运前转移到其他港口。在这种情况下，任何对温度或时间敏感的货物都可能导致损失。”

尽管近年来发生了几起引人注目的海损事故，但在航运业中，宣布共同海损的事故仍然很少见，许多托运人对此一无所知，更不用说投保了。

Kern指出：“每次宣布共同海损时，都会暴露出有多少人并未购买相关保险。船上的大量货物都未得到保障，因为这些托运人误以为货运代理或航运公司会为他们承担保险责任。”

虽然货运代理或承运人在其标准贸易条件（STC）下可能对货物会有一些承保范围，但这些仅覆盖每公斤货物的运输费用，而非货物的实际价值，这些货主将为此付出巨额赔偿代价。

事实上，保险索赔公司“WK Webster”已向其客户发出警示：“在事故得以解决，船舶被安全拖离当前位置之前，可能还需要一段时间。之后，对船舶和货物的详细检查也势在必行。”

此外，共同海损费用还可能用于支付桥梁重建及相关费用，这无疑加剧了整体的经济负担。Kern总结道：“这样的索赔无疑是多重不幸情况的叠加，最终必然有人需要为此承担沉重的代价。”