中欧班列为什么不能停

中欧班列为什么不能停

波兰关闭与白俄罗斯边境，给中欧班列运行带来持续影响，或将带来长久的改变。两国边境是中欧班列入欧的咽喉要道，约90%班列经此入境欧盟，此次关闭导致运输网络停摆。虽目前波兰通道已恢复，但通行能力有限，口岸及在途班列积压，预计国庆节后才能完全恢复正常。

中欧班列：四条通道织就国际物流网络

中欧班列在中国境内形成西、中、东三条通道，境外呈现北中南三线并行格局，构建起“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的国际物流网络。其运输时间是海运的1/2、空运的三倍，均箱成本在4000 - 8000美元/FEU，较海运贵3 - 5倍，是空运成本的1/10。截至2025年6月10日，历年累计开行突破11万列，发送货值超4500亿美元；2025年上半年，开行列数16659列，同比增长7.3%。

以下为各通道具体情况：

东通道

由满洲里、绥芬河、同江铁路口岸组成。2025年以来，累计通行超3000列，运送货品超30万标箱，占全国总量的26.6%，回程班列开行数量占全国总量的33.1%。2025年上半年，通行班列2444列，发送货物252.34万标箱。满洲里口岸是重要节点，上半年进出境班列2193列，约占全国总量四分之一，回程班列运量1360列居全国首位。

哈尔滨 - 俄罗斯：全程6578公里，经滨洲铁路到满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路到比克良站。

沈阳 - 布列斯特：从沈阳始发，经满洲里出境，到达白俄罗斯布列斯特。

中通道

以二连浩特口岸为核心，自2013年开通以来，截至2025年8月3日，累计通行量突破20000列，占全国总量约18%。2025年1 - 7月，接运中欧班列2199列，运送货物24.96万标箱、283.11万吨；截至7月15日，通行班列突破2000列，同比增长6.7%，发运货物226500标箱（256.30万吨）。

郑州 - 汉堡：从郑州始发，经二连浩特口岸出境，途经蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到达德国汉堡，全程约10245公里，运行时间约15天。

武汉 - 汉堡：从武汉始发，经二连浩特出境，途经蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，到达德国汉堡，全程约10000公里，运行时间约15天。

西通道

主要通过阿拉山口和霍尔果斯口岸出境。阿拉山口站2025年通行中欧（中亚）班列超4000列，日均21列（峰值30列），货运量达977.8万吨（同比+3.7%）；霍尔果斯达796万吨（同比+20.3%）。

重庆 - 杜伊斯堡：从重庆团结村站始发，经阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到达德国杜伊斯堡，全程约11000公里，运行时间约13天。

成都 - 罗兹：从成都始发，经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，到达波兰罗兹，全程约9826公里，运行时间约12天。

长沙 - 杜伊斯堡：始发站在长沙霞凝货场，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。

义乌 - 马德里：自义乌铁路西站始发，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。

南线通道（成渝）

近年来在地缘政治和物流需求变化背景下崛起，是中欧班列的重要补充线路，也被称为“中间走廊”或跨里海国际运输走廊，主要通过哈萨克斯坦里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其等国家和地区，最终抵达欧洲。2025年2月，南线货运量同比增长240%，单月标箱突破20万；前八个月准时率达100%，货运量同比激增127%，占比从18%跃升至31%。

成都 - 欧洲：从成都出发，经霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦，跨里至阿塞拜疆巴库港，再经土耳其伊斯坦布尔枢纽，最终抵达欧洲罗兹等地。

重庆 - 欧洲：从重庆出发，经霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦，跨里海至阿塞拜疆巴库港，再经格鲁吉亚、土耳其，最终抵达欧洲腹地。

武汉 - 格鲁吉亚：从武汉出发，经霍尔果斯口岸出境，横跨哈萨克斯坦，经阿克套港转轮渡穿越里海至阿塞拜疆巴库，最终抵达格鲁吉亚波季和第比利斯。

广州 - 欧洲：从广州出发，经霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆，跨越里海与黑海，最终辐射至土耳其和罗马尼亚等国。

北京 - 阿塞拜疆巴库：从北京出发，经霍尔果斯口岸出境，穿越哈萨克斯坦抵达里海东岸的阿克套港，转乘轮渡横渡里海，到阿利亚特港上岸，然后铁路运抵阿塞拜疆首都巴库。

从全国整体情况看，截至2025年6月10日，中欧班列历年累计开行突破11万列，发送货值超4500亿美元。2025年上半年，全国中欧(亚)班列开行列数16659列，同比增长7.3%。