特斯拉：中国零件没被剔除，供应商产地不决定命运

近日，特斯拉（Tesla）就“剔除中国供应商、禁止中国零部件进入北美生产线”的传闻公开回应 — 公司高层明确表示，将继续尊重中国供应链，不会因为产地将供应商拒之门外。

主角发声：供应商产地不是排除标准

2025年11月26日，特斯拉全球副总裁Grace Tao（陶琳）在社交平台《微博》公开表示，公司一贯坚持“无论是在美国、中国还是欧洲，全球所有生产基地选择供应商时，都使用同样严格、客观的标准”——这些标准包括“产品质量、总成本、技术能力成熟度，以及长期供货能力”。她强调，“供应商的原产国或地理来源不构成排除性标准”。

陶琳的发言，是对日前多家媒体报道的直接回应。此前，有报道称特斯拉正在要求其供应商，在制造出口到美国的汽车时，避免使用中国制造的零部件，计划在未来一至两年内彻底剔除来自中国的零部件。
不过，特斯拉这次的官方表态——虽然没有点名哪篇媒体报道，但显然就是针对这一“去中国化供应链”传闻。

中国供应链依然是“命脉”

在陶琳看来，中国供应链不仅稳固，而且对特斯拉全球生产都至关重要。她指出，目前特斯拉在中国（上海超级工厂）与 400 多家中国企业保持合作关系，这些供应商提供电池、热管理系统等关键零部件。

更值得一提的是，特斯拉官方统计显示，在上海工厂生产的Model 3和焕新Model Y中，有超过 95% 的零部件都来自中国本土供应商。

陶琳还表示，不少中国供应商已经被纳入特斯拉全球采购体系 —— 其中 60 多家不仅为中国市场供应零部件，也为特斯拉全球其他工厂（包括出口）提供配件。

据她所说，这也是为什么特斯拉能够保持在中国市场上 Model 3/Y 的“全球最低售价”的原因之一。

传闻缘由：美中贸易冲击与媒体解读

这轮风波源于数日前美国媒体的报道 —— 以The Wall Street Journal 为首，声称特斯拉正计划在其美国组装的车型中，停止使用中国产零部件，并在未来 1–2 年内完成全面替换。目的，是在不断变化的美中关税和地缘政治环境下，降低对中国制造的依赖。

与此同时，其他汽车厂商也被曝有相似动向。

这些报道在国内引起强烈反响，引发不少业内人士与供应链厂商的担忧：如果切断中国供应链，将造成巨大冲击——不仅是供应链成本，还可能影响产品质量、交货稳定性。

有地方供应链厂商人士对媒体表示，“对于特斯拉、通用汽车（GM）等全球车企来说，放弃中国制造零部件并非易事，因为这些零部件具有成本优势，而且由于技术因素，其中一些零部件甚至难以被其他厂商在短时间内替代。”

因此，这种“传闻 — 驳斥 — 再观察”的循环，也反映出当前全球汽车产业链面对美中地缘政治摩擦时的敏感与脆弱。

为什么特斯拉坚持不“以产地划线”？

那么，为什么特斯拉愿意公开站出来，一次又一次强调“产地不构成排除标准”？分析来看，主要有几个原因：

• • 供应链效率与成本优势：中国在电池、电控、模组、热管理系统等关键零部件领域具备完整产业链和成熟供应能力，价格竞争力强、供应链稳定。对特斯拉这样的电动车厂商，对成本和交付效率要求极高。
• • 全球采购体系融合：将中国供应商纳入全球采购，不仅有利于上海本地生产，也有利于向亚洲、欧洲等海外市场出口。把中国供应商踢出体系，将会造成全球供应链断裂和重组成本。
• • 品牌与市场考量：在中国，本土化程度高、售价更具竞争力，有利于吸引消费者。若贸然“去中国化”，不利于中国市场竞争。
• • 战略稳定性需求：供应链去向频繁变动，会对企业长期发展、生产稳定性构成威胁。在全球复杂政治经济环境下，“以产地决定供应”本身就带有高度不确定性。

因此，特斯拉此番公开回应，一方面是澄清事实，另一方面也是维护其全球供应链稳定与零部件采购策略。

回顾特斯拉在华发展：从入局到深耕

回顾历史，自 2020 年特斯拉在中国本土生产起，就快速整合中国供应链并深耕本地市场。当时，特斯拉凭借“先发 + 品牌 + 电动化”优势，一度占据中国新能源车市场上约 16% 的份额。

然而，随着中国本土品牌（如 比亚迪、小鹏、理想汽车、蔚来 等）迅速崛起、加剧竞争，加之价格战、技术进步等因素，特斯拉的市场份额曾下滑至 7% 以下；2025 年有报道称，其在华市场份额进一步降至不足 5%。 （注：此为此前一些媒体的历史数据整理，并非特斯拉官方最新公开数据）

即便如此，上海超级工厂仍是特斯拉全球产能和出口的重要枢纽——这也决定了中国供应链对特斯拉全球业务的重要性，并非只是面向中国市场。