中欧重启电动车“最低价格”谈判 最新回应解读……

丨如何理解这场关乎中国电动汽车海外市场的贸易博弈？

2025年12月11日，中国商务部在例行记者会上表示，中欧就中国制造电动汽车（EV）设定最低价格承诺（Minimum Price Commitment, MPC） 的谈判已经重新启动，并将在下周继续进行。这一消息在外贸、汽车和国际经济圈内引发广泛关注。

那么，这次谈判的背景是什么？对中国电动车企业意味着什么？又可能引发怎样的市场影响？我们分条梳理如下：

✅ 背景：欧盟对中国电动车加征高关税

2024年10月，欧盟27国一致通过了一项针对中国产电动车的贸易救济措施，对中国电动车征收高达45.3%的临时关税。欧盟方面称，经过调查认为中国电动车企业可能因获得政府补贴而在欧洲市场造成产能过剩，对本地产业构成冲击。

这是欧盟近年来针对中国清洁能源产业采取的最严厉贸易措施之一——尤其是针对汽车这类高复杂度制造产品。

这种动态类似于反补贴调查（AD）、反倾销税（AD Duty）措施，但加入了更多对补贴性质和市场行为的界定。

✅ 中国的立场：竞争优势来自市场，不是补贴

• • 中国电动车企业出口竞争力来源于技术升级、规模效应和市场化生产，而非不公平补贴；
• • 关税不是解决争议的最佳工具；
• • 更希望欧盟接受“最低价格承诺（MPC）”作为解决分歧的替代方案。

所谓“最低价格承诺”，是出口企业承诺在海外市场不低于某一价格水平销售产品，从而减少低价倾销的风险。此前欧盟多用于钢铁、光伏等同质化大宗商品。

但对于结构复杂、型号多样、价值含量高的汽车来说，单一最低价格机制是否有效？欧盟官方曾指出，单一最低价格往往不能弥补补贴造成的“损害”，也难以涵盖产品差异化特征。

🔍 这次谈判值得关注的重点

1. 谈判重启意味着对话优先于对抗

商务部发言人表示，中方欢迎欧方“重回通过对话解决分歧的正确轨道”。这反映了一个信号：
即使贸易摩擦严重升级，双方仍愿通过协商而非单边措施处理争议。

对中国企业而言，这有利于稳定预期，避免市场环境进一步恶化。

2. 最低价格承诺能否成为常态化规则？

最低价格承诺在钢铁、光伏领域适用已有先例。但在汽车领域尚属探索——因为车型复杂、成本差异大、贸易流量与保值性不同，这对制定合理的“价格线”提出了很大挑战。

市场、行业协会和政策制定者都在关注这次谈判是否能形成一个务实、可操作的方案。

3. 对中国电动车出口市场的影响

欧盟是中国电动车企业的重要海外市场之一。
随着国内市场竞争激烈、价格战加剧、利润空间缩窄，中国车企愈发依赖海外销售来维持增长。若谈判顺利，有利于缓解高关税压力、稳定出口；若谈判陷入僵局，则可能继续推高企业成本、压缩利润空间。

🔍 中国整车（尤其是新能源/电动车）出口、及对欧盟出口变化的汇总表

表：近年中国整车与新能源/电动车（EV）对外出口要点（单位：辆，除特殊说明）

说明与补充

1. 1. 数据口径与机构：上表数字来自中国海关 / 中国汽车行业协会（CAAM）整理并被国内外媒体转载（我引用的是媒体对海关/协会数据的整理）以及国际机构（IEA、Eurostat 等）对欧盟进口的统计。主要来源见表格右列。
2. 2. 关于“对欧盟的 EV 出口”看起来存在差异的原因：不同机构/报告有时用 “按单位（辆）统计” ，有时按金额（€）统计；且数据发布时间、是否包含英国或非欧盟欧洲国家也不同，这会造成“同比上升/下降”结论在不同报道里看起来不一致。例如有报道指出2024年欧盟对中国产电动车进口额有所下降（按价值），但按进口数量（辆） 统计，IEA/一些海关数据仍显示中国为主要供给国、且在若干月份（如12月）出现回升。务必在最终发布时明确“口径（单位/是否含英）”。
3. 3. 短期波动与政策影响：2024年10月欧盟对中国产电动车投票通过高额关税（最高45.3%）后，确有短期下滑（10、11月多项统计显示跌幅），但厂家通过渠道调整、车型分布与经销库存消化，出现部分月份（如12月）回弹；进入2025年上半年，整体出口量仍显示同比增长（部分月份/部分品牌贡献明显）。这里的结论由海关月度数据与行业监测机构共同支撑。

无论是哪种结果，熟悉和掌握国际贸易中的反补贴、价格承诺等贸易工具，是外贸人保持竞争力的关键！关注贸颐，每天了解最新国际贸易动态。