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2026年6月初，全球海运物流市场呈现“短期偏紧、中期承压”的运行特征。5月28日至6月3日期间，集装箱即期运价延续上涨，Drewry世界集装箱指数（WCI）于5月28日升至2800美元/40英尺箱，环比上涨3%，连续第四周走高。上海至鹿特丹、热那亚、洛杉矶和纽约分别升至2861美元、4253美元、3473美元和4597美元/40英尺箱，反映提前旺季、船公司舱位管理及中东航道风险共同支撑运价。
运力端的核心矛盾在于有效运力阶段性收缩与结构性过剩并存。红海绕航、霍尔木兹海峡风险、慢航和港口拥堵继续压缩可用运力，Kuehne+Nagel 6月1日更新显示，相关扰动、慢航及拥堵合计可能造成约19%的有效运力折减，波斯湾区域仍有约98艘、33.46万TEU集装箱船受影响。但从中期看，新船交付和高位订单簿仍将限制运价持续上涨空间。
细分市场继续分化。干散货市场5月表现较强，BDI于5月29日收于3224点，5月累计上涨约20%，但6月初已有回落迹象。油轮市场受霍尔木兹风险影响，安全溢价上升，但BIMCO数据显示脏油轮和成品油轮货量较战前及去年同期下降13%。LNG航运现货租金保持偏强，澳大利亚至日本BLNG1航线升至7.64万美元/日。总体来看，6月海运市场仍将由地缘风险、提前旺季和船公司运力纪律共同主导。
上传者：外贸物流趋势
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2026-06-11
