突发！南非拟对中印汽车加征50%关税 释放什么信号？

近日，南非释放出一个对中国外贸和汽车产业极具冲击力的信号。

南非贸易、工业和竞争部副部长祖科·戈德林皮（Zuko Godlimpi）1月27日公开表示，面对来自中国和印度整车（CBU）进口的快速增长，南非政府“别无选择”，只能通过反倾销税和提高关税的方式，来保护本国汽车制造业和就业。

一句话总结：
👉 南非，准备对中国和印度汽车加税，而且空间不小。

一、关税可能加到多少？南非“底牌”已亮出

从政策层面看，这并非一句情绪化表态，而是有明确法律空间的操作。

南非国际贸易管理委员会（ITAC）首席专员明确指出：

• • 🚗 整车进口乘用车
• • WTO约束税率：50%
• • 目前实际征收关税：约 25%
• • 👉 意味着：仍有25个百分点的上调空间
• • 🔧 汽车零部件
• • 根据原产国不同
• • 仍有 10%—12% 的关税调整空间
• • 包括反倾销税工具

这里的关键词是：
“WTO约束税率”。

也就是说，即便南非把关税提高到50%，在规则上仍然合规，不算违规加税。

二、为什么“盯上”中国和印度？

核心原因只有一个：进口太快，冲击太猛。

南非官方数据披露：

• • 2024年
• • 中国汽车占南非汽车进口 22%（相比2020年增长 368%）
• • 印度汽车占比 53%（相比2020年增长 135%）
• • 目前，南非新车市场中：
• • 只有三分之一 是本地生产
• • 过去这一比例是 三分之二

大量进口车进入市场，直接后果是：

• • 本地整车产量长期停滞在 60万辆以下
• • 未来两年可能降至 56万辆/年
• • 零部件本地化率 25年平均每年下降1.1%
• • 过去三年，13家零部件企业倒闭
• • 裁员、停工、关厂，已成常态

在南非政府看来，
👉 不出手，汽车制造业可能撑不下去。

三、这是不是“针对中国”？南非的真实态度

值得注意的是，南非官方在表态中特意“降温”。

戈德林皮强调：

这不是对中南双边关系的不尊重，
而是为了在全球汽车行业动荡中，
暂时保护本土就业和产业韧性。

但话说得再温和，政策效果依然是实打实的贸易壁垒。

同时，南非也释放了一个“缓冲方案”：

👉 欢迎中国车企来南非建厂。

政府希望：

• • 在现有 7家整车组装厂 基础上新增产能
• • 而不是关闭本土工厂
• • 并通过非洲大陆自贸区（AfCFTA）
• • 把“南非制造”辐射到整个非洲市场

但现实问题是：
南非本土市场规模太小，难以支撑单一国家建厂逻辑。

四、对中国外贸和车企意味着什么？

从“贸颐”的角度，给你三个关键判断👇

① 对整车出口：风险明显上升

如果关税从25%提高到50%：

• • 中国整车出口南非的价格优势将被大幅削弱
• • 中低端车型首当其冲

② 对“印度组装、中国品牌”车型同样不友好

不少国际品牌：

• • 在印度组装
• • 再出口南非
  👉 同样可能被纳入加税范围

③ “走出去”逻辑正在变

南非这次的态度，本质上释放一个信号：

只卖车，不建厂的模式，正在被越来越多新兴市场警惕。

未来：

• • 本地化生产
• • CKD/SKD
• • 区域化制造
  将成为规避关税的核心路径。

五、接下来要关注什么？

几个关键时间点，外贸人一定要盯紧：

• • ⏰ 2月底前
• • APDP（汽车生产和发展计划）初步调整方案
• • ⏰ 3月起
• • 部分支持本地化的政策陆续落地
• • 🔋 同期：
• • 电动车白皮书
• • 电池制造政策也将出台

关税，很可能只是第一步。