意大利喊话欧盟：超8%就收中国车80%关税

9月9日，意大利汽车工业协会（ANFIA）主席罗伯托·瓦瓦索里向路透社表示，他建议欧盟对中国制造的汽车及零部件设置一道“8%门槛”。

如果中国汽车在欧洲的市场份额不超过欧洲年度汽车注册量的8%，可以免征这项额外关税；一旦超过8%，超过部分就建议征收80%的关税。

而且，他主张这项措施不仅针对整车，还要覆盖汽车零部件。

这一消息，对于正在做汽车、零部件以及相关供应链出口的中国企业来说，值得关注。

01

80%关税，目前只是“提议”

目前并不存在欧盟已经正式实施的“对中国汽车及零部件统一征收80%关税”。

这次提出80%关税的是意大利汽车工业协会主席瓦瓦索里，属于行业方面对欧盟政策的呼吁。

但这并不意味着消息没有影响。

因为欧洲目前对中国新能源汽车的贸易限制本身就已经存在。

欧盟在普通汽车进口10%关税基础上，曾针对中国制造的电动汽车加征额外反补贴税，不同企业适用的综合税负有所不同，目前最高可达到约45%，相关措施预计持续至2029年。

02

为什么突然喊到80%？

核心还是两个字：

竞争。

欧洲汽车产业正在面对来自中国汽车品牌越来越大的竞争压力。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2026年上半年，欧盟新车注册量同比增长5.7%，汽车市场整体并没有出现所谓的“全面崩盘”。同期纯电动车已经占到新车注册量的20.7%。

路透社援引ACEA数据称，今年上半年中国品牌汽车在欧盟的市场份额已经超过9%。

也就是说，按照瓦瓦索里的设想，中国品牌的市场份额已经跨过了他提出的8%警戒线。

这也是为什么意大利汽车业开始要求欧盟进一步提高保护力度。

03

更值得关注的，是“零部件”

如果只看整车，很多外贸企业可能会觉得：

“我又不卖汽车，跟我有什么关系？”

但这次真正值得关注的，其实是汽车零部件也被纳入了讨论范围。

瓦瓦索里认为，汽车零部件约占整车价值的80%，因此如果只限制整车进口，却不管零部件，欧洲汽车产业仍然可能受到中国供应链的冲击。

这意味着，一旦未来欧洲贸易政策真的从整车进一步延伸到零部件，影响范围可能明显扩大。

04

欧洲真正担心的，不只是“中国汽车便宜”

瓦瓦索里在接受路透社采访时，还特别提到了一个问题：

中国车企在欧洲建厂之后，会不会继续大量使用中国或者其他低成本地区的零部件？

他的观点比较强硬，认为部分中国车企在欧洲的工厂更像“螺丝刀工厂”，即主要负责组装，而核心零部件仍然来自中国或欧洲周边的低成本国家。

这种担忧，本质上指向的是：

欧洲希望把“汽车生产”留在欧洲，更希望把供应链也留在欧洲。

所以，这次80%关税的讨论，背后其实不只是保护欧洲汽车品牌。

更深一层，是欧洲正在考虑：

怎么把制造业、供应链和就业机会留在欧洲本土。

05

中国汽车企业会受到多大影响？

目前只是意大利行业协会提出的方案，距离欧盟正式立法、成员国讨论、政策落地还有很长距离。

但从趋势来看，中国企业需要提高警惕。

近年来，欧洲针对中国电动车的贸易措施已经说明一个问题：

单纯依靠价格优势打开欧洲市场，未来可能越来越难。

如果贸易壁垒进一步提高，中国企业可能需要考虑更多方式：

• • 在欧洲建立生产基地；
• • 增加欧洲本地采购；
• • 优化供应链布局；
• • 提前核查原产地规则；
• • 分散单一市场风险；
• • 关注欧盟新的产业政策和贸易调查。

尤其是汽车零部件企业，不能只看客户今年给出的采购订单。

欧洲客户未来会越来越关心：你的产品在哪里生产？原材料来自哪里？供应链有多少欧洲本地化？

欧洲对中国汽车从“敬佩”转向“恐惧”，保护动作正在从电车扩展到整车和零部件。80%关税还只是意大利协会的呼声，但已经足够让做欧洲市场的外贸人提前紧张起来。份额上去了，壁垒也会跟着上来。早做准备，比事后被动应对更划算。