加拿大伸手邀中国“造车”！中加合资电动汽车厂要来了？

加拿大，正在主动向中国电动车企业“抛橄榄枝”。

加拿大工业部长乔利（Mélanie Joly）最新明确表态：
👉 希望推动中国车企与加拿大企业合资，在加拿大建厂生产电动汽车，并出口全球。

这不是“放风”，而是已经在实操层面推进。

关键信息拆解：

• • 🇨🇦 加拿大政府正在撮合
  中国电动车企业 × 加拿大本土汽车/零部件企业
  → 在加拿大建立合资整车工厂
• • 🏭 潜在参与方
  加拿大本土零部件巨头：
• • 麦格纳（Magna）
• • 利纳马（Linamar）
• • 马丁瑞国际（Martinrea）
  （这些公司本身就已在中国有业务）
• • 🤝 中方接触对象
  加拿大方面已与：
• • 比亚迪
• • 奇瑞
  进行接触和沟通
• • 🌍 生产目标
  👉 在加拿大生产
  👉 面向全球出口
  👉 不只是卖加拿大本土市场
• • 🧠 核心技术安排
  车载软件、自动驾驶系统，可能采用加拿大本土公司 QNX（黑莓旗下），以解决“安全顾虑”

一句话总结：

中国负责电动车制造能力，加拿大负责“产地 + 软件 + 合规”，一起卖向全球。

这对加拿大来说，意味着什么？

1️⃣ 加拿大的态度，明显变了

此前，加拿大对中国电动车的态度是：

• • 指责中方补贴“不公平”
• • 担心中国产汽车“技术和数据安全”
• • 甚至一度对中国电动车加征100%附加税

而现在，乔利的说法是：

• • 安全问题 → 可以通过软件解决
• • 劳工标准 → 可以制定符合加拿大要求的规则
• • 投资 → 可以建立本地供应链和就业

👉 这其实是一个非常明显的政策转向信号。

2️⃣ 背后真正的原因：加拿大被美国“逼急了”

表面看是欢迎中资，本质是加拿大汽车产业在“自救”。

现实压力有多大？

• • 🇺🇸 美国对汽车加征关税，重创加拿大汽车业
• • 通用汽车：裁员
• • 斯特兰蒂斯（Jeep 母公司）：取消加拿大工厂重启计划
• • 加拿大汽车产业链，正在被“抽空”

加拿大不得不做出选择：
👉 不能再把鸡蛋，全放在美国市场里。

为什么加拿大会选中国电动车？

答案其实很现实。

1️⃣ 中国电动车：便宜、成熟、能量产

• • 全球最大电动车生产国
• • 供应链完整
• • 成本控制能力强
• • 技术更新速度快

即便加拿大人工成本更高，乔利也直言：

“联合开发的电动车，仍然可以在全球保持竞争力。”

她还特意举了一个例子👇
本田在加拿大生产思域，照样卖得动、卖得起。

2️⃣ “在加拿大造”，可以绕开很多贸易雷区

这一点，对中国企业尤其关键：

• • 🏭 加拿大生产 = 北美制造
• • 🚢 再出口全球，贸易摩擦风险更低
• • 📜 关税、原产地规则，更有操作空间

这对想“出海”的中国车企来说，是一个非常现实的方案。

这件事，和中加贸易协议有什么关系？

关系非常大。

这并不是一件孤立事件，而是中加“贸易休战”的一部分。

已经谈成的条件包括：

• • 🇨🇳 中国：
  开始取消对加拿大农产品的关税
• • 🇨🇦 加拿大：
  每年给中国电动车 4.9万辆进口配额
• • 配额内：
• • 只按 6.1% 最惠国关税
• • 不再征收 100% 附加税
• • 配额将逐年增加

👉 现在谈建厂，是下一步：从“卖车”升级为“投产”。

对中国外贸人、产业链有什么启示？

站在「贸颐」读者的角度，这里有三个值得关注的点👇

✅ 1️⃣ 中国车企“走出去”的方式在升级

从：

• • 直接出口
  到：
• • 合资建厂
• • 本地化生产
• • 本地软件 + 本地合规

👉 这是应对全球贸易壁垒的典型路径。

✅ 2️⃣ 不只是整车，零部件、技术、软件都有机会

• • 电池
• • 三电系统
• • 智能驾驶方案
• • 工业软件
• • 供应链配套

外贸机会，可能在“整车之外”。

✅ 3️⃣ 一个信号：北美并非“铁板一块”

在美国持续高关税、强保护主义背景下：

• • 加拿大开始主动寻找“替代合作方”
• • 中国制造，依然是重要选项

👉 全球产业链，正在重新组合，而不是全面脱钩。

对中国企业来说：
出口之外，多了一条“北美制造、全球销售”的新路径。