加拿大关税突翻倍至50%：丰田本田最受伤

8月24日，美国总统特朗普宣布，自2027年1月1日起，对来自加拿大的汽车、汽车零部件和卡车征收50%关税。

汽车制造商原本期待的是：

25% → 15%

结果等来的却是：

25% → 50%

这也是为什么汽车行业迅速感到压力。

目前，美国进口加拿大制造汽车的规模并不算小。巴克莱银行数据显示，2025年加拿大制造汽车约占美国汽车销量的6%。

更关键的是，美加汽车产业并不是简单的“加拿大生产、美国进口”。

两国汽车产业早已高度融合。

一辆车的发动机、变速箱、电子系统、零部件可能分别来自美国和加拿大，车辆则在加拿大完成组装后再出口美国。

因此，一旦关税大幅提高，影响的不只是加拿大汽车厂。

美国本土汽车制造商和零部件供应商同样会被波及。

二、丰田、本田尤其值得关注？

加拿大汽车产业还有一个特点：

日本车企在当地生产占比非常高。

加拿大汽车制造商数据显示，2025年加拿大汽车总产量约122.6万辆，其中丰田和本田合计占比达到76.5%。

而且，加拿大工厂生产的部分车型会直接供应美国市场。

这意味着，如果50%关税最终落地，丰田、本田等企业都可能面临成本上升。

本田一名高管已经警告，如果《美墨加协定》（USMCA）无法延续，本田可能重新考虑在北美建设新的组装工厂。

这背后其实是企业投资决策的变化：

关税越高，跨境生产越不划算；政策越不稳定，企业越不敢追加投资。

三、真正受伤的可能是整个北美供应链

这场关税战最值得外贸人关注的，并不是“50%”这个数字本身，而是它可能带来的供应链连锁反应。

比如通用汽车旗下畅销车型雪佛兰Silverado，有部分产量来自加拿大。

Stellantis旗下克莱斯勒Pacifica的重要生产基地也在加拿大。

福特则计划从加拿大奥克维尔工厂进口Super Duty大型卡车。

如果这些车辆进入美国需要承担更高关税，企业要么：

提高售价 → 消费者买单；

要么：

压缩利润 → 企业承担成本；

要么：

重新调整生产和供应链 → 增加迁厂、改线和库存成本。

无论哪一种，最终都会影响北美汽车产业链。

而这也是美国汽车行业为什么对这项政策非常担忧。

四、为什么美国对加拿大也开始“下重手”？

这不是一次孤立的关税调整。

过去一年多，美国已经通过不同方式对加拿大、墨西哥以及其他贸易伙伴施加关税压力。

美国政府的核心逻辑之一，是推动更多制造业回流美国，同时要求贸易伙伴提高美国原产零部件的使用比例。

今年7月20日，美国政府还曾以加拿大对美国汽车及零部件存在“不公平待遇”为由，宣布针对相关加拿大产品采取额外关税措施。

问题在于：

北美汽车产业已经形成高度一体化的供应链，很难简单按照国界切割。

汽车从加拿大运到美国，看似是“加拿大出口”，但其中可能包含大量美国制造的零部件。

因此，关税实际上可能出现一个尴尬局面：

美国对加拿大加税，同时也在增加美国本土企业的采购和生产成本。

面对美国进一步加征关税， 加拿大随后宣布对约200亿美元美国进口商品采取反制措施。

这意味着，美加贸易摩擦正在从单一行业，向更广泛的贸易领域扩散。

目前距离2027年1月1日还有几个月。

因此，50%关税并不意味着一定会原封不动执行到明年。

汽车行业内部仍有人认为，1月1日的生效时间本身，就意味着双方仍然存在重新谈判的窗口。

但对于企业而言，不能把希望全部寄托在“最后谈成”。

真正需要做的是提前测算最坏情况。

这才是当前北美贸易环境下，中国外贸企业真正需要提前准备的风险管理。